Зрозуміло, що пандемія виявила вразливість глобальних ланцюгів поставок — проблема, з якою галузь логістики продовжить стикатися цього року.Учасникам ланцюжка постачання потрібен високий ступінь гнучкості та тісної співпраці, щоб бути повністю готовими до подолання кризи та сподіватися впоратися з постковідною епохою.
Минулого року збої в глобальному ланцюжку поставок, перевантаженість портів, дефіцит потужностей, зростання ставок морських фрахтів і тривалі епідемії поставили перед вантажовідправниками, портами, перевізниками та постачальниками логістичних послуг проблеми.З нетерпінням чекаючи 2022 року, за оцінками експертів, тиск на глобальний ланцюг поставок триватиме – світанок у кінці тунелю з’явиться не раніше другої половини року.
Найважливіше те, що на ринку морських перевезень погоджуються, що тиск триватиме у 2022 році, і ставка фрахту навряд чи впаде до рівня до епідемії.Проблеми з пропускною спроможністю портів і заторами й надалі будуть поєднуватися з високим попитом з боку світової індустрії споживчих товарів.
Моніка Шніцер, німецький економіст, прогнозує, що поточний варіант Omicron матиме подальший вплив на глобальний транспортний час у найближчі місяці.«Це може посилити існуючі вузькі місця доставки», — попередила вона.«Через дельта-варіант час транспортування з Китаю до Сполучених Штатів збільшився з 85 днів до 100 днів і може знову збільшитися. Оскільки ситуація залишається напруженою, Європа також страждає від цих проблем».
У той же час епідемія, що триває, зайшла в глухий кут на західному узбережжі США і в великих портах Китаю, а це означає, що сотні контейнеровозів чекають на причали в морі.Раніше цього року Maersk попередив клієнтів, що час очікування контейнеровозів для розвантаження або забору товарів у порту Лонг-Біч біля Лос-Анджелеса становить від 38 до 45 днів, і очікується, що «запізнення» продовжуватиметься.
Якщо дивитися на Китай, то зростає занепокоєння, що недавній прорив Omicron призведе до подальшого закриття портів.Китайська влада минулого року тимчасово заблокувала порти Яньтянь і Нінбо.Ці обмеження призвели до затримок водіїв вантажівок, які транспортували завантажені та порожні контейнери між заводами та портами, а перебої у виробництві та транспортуванні призвели до затримок у експорті та поверненні порожніх контейнерів на закордонні заводи.
У Роттердамі, найбільшому морському порту Європи, очікується, що затори триватимуть протягом 2022 року. Хоча судно зараз не чекає за межами Роттердама, ємність для зберігання обмежена, а сполучення у внутрішній частині Європи не є гладким.
Еміль Хугстеден, комерційний директор Управління порту Роттердама, сказав: «Ми очікуємо, що надзвичайна перевантаженість контейнерного терміналу Роттердама тимчасово продовжиться у 2022 році».«Це тому, що міжнародний контейнерний флот і пропускна здатність терміналів не збільшувалися темпами, відповідними попиту».Тим не менш, у грудні минулого року порт оголосив, що його обсяг перевалки вперше перевищив 15 мільйонів 20-футових контейнерів (TEU).
«У Гамбурзькому порту його багатофункціональні термінали та термінали для насипних вантажів працюють у звичайному режимі, а оператори контейнерних терміналів надають цілодобові послуги 24/7», — сказав Аксель Матерн, генеральний директор маркетингової компанії Hamburg Port.«Основні учасники порту намагаються якомога швидше ліквідувати вузькі місця та затримки».
Запізнілі судна, на які порт Гамбурга не може вплинути, іноді призводять до накопичення експортних контейнерів на портовому терміналі.Залучені термінали, експедитори та транспортні компанії усвідомлюють свою відповідальність за безперебійну роботу та працюють у межах можливих рішень.
Незважаючи на тиск на вантажовідправників, 2021 рік є успішним для компаній, що займаються контейнерними перевезеннями.Згідно з прогнозом alphaliner, постачальника інформації про доставку, очікується, що 10 провідних контейнерних судноплавних компаній досягнуть рекордного прибутку від 115 до 120 мільярдів доларів США у 2021 році. Це приємний сюрприз і може змінити структуру галузі, оскільки минулого місяця аналітики Alphaliner сказали, що ці прибутки можна реінвестувати.
Галузь також виграла від швидкого відновлення виробництва в Азії та високого попиту в Європі та Сполучених Штатах.Через дефіцит місткості контейнерів морські вантажні перевезення минулого року зросли майже вдвічі, і перші прогнози показують, що вантажоперевезення можуть досягти вищого рівня в 2022 році.
Аналітики даних Xeneta повідомляють, що перші контракти в 2022 році відображають рекордно високий рівень у майбутньому.«Коли це закінчиться?»Запитав Патрік Берглунд, генеральний директор xeneta.
«Вантажовідправники, які хочуть отримати таку необхідну допомогу в перевезенні вантажів, зазнали чергового серйозного удару по кінцевих витратах. Безперервний досконалий шторм високого попиту, надлишкових потужностей, перевантаженості портів, зміни споживчих звичок і загальних порушень ланцюгів постачання стимулюють темпи зростання. вибух, якого ми, чесно кажучи, ніколи раніше не бачили».
Змінився і рейтинг провідних світових контейнерних перевізників.Alphaliner повідомила у своїй статистиці глобального судноплавного флоту в січні, що Mediterranean Shipping Company (MSc) перевершила Maersk і стала найбільшою у світі компанією з контейнерних перевезень.
Зараз MSc управляє флотом із 645 контейнеровозів із загальною місткістю 4284728 TEUs, тоді як Maersk має 4282840 TEUs (736), і вийшла на лідируючу позицію з майже 2000. Обидві компанії мають 17% частки світового ринку.
Французька CMA CGM з пропускною спроможністю 3166621 TEU повернула собі третє місце у COSCO Group (2932779 TEU), яка тепер займає четверте місце, за нею йде Herbert Roth (1745032 TEU).Однак для Рена Скоу, генерального директора Maersk, втрата вищої позиції не виглядає великою проблемою.
У заяві, опублікованій минулого року, Скоу сказав: «Наша мета — не бути номером один. Наша мета — добре працювати для наших клієнтів, забезпечувати високий прибуток і, що найважливіше, бути гідною компанією. Зацікавлені сторони у веденні бізнесу з Maersk».Він також зазначив, що компанія надає великого значення розширенню своїх логістичних потужностей із збільшенням прибутку.
Щоб досягти цієї мети, у грудні Mars оголосила про придбання LF logistics зі штаб-квартирою в Гонконзі, щоб розширити охоплення та логістичні можливості в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.Угода на суму 3,6 мільярда доларів — одне з найбільших придбань в історії компанії.
Цього місяця PSA International Pte Ltd (PSA) у Сінгапурі оголосила про ще одну велику угоду.Port Group підписала угоду про придбання 100% приватних акцій BDP international, Inc. (BDP) у Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), приватної інвестиційної компанії зі штаб-квартирою в Нью-Йорку.
BDP зі штаб-квартирою у Філадельфії є глобальним постачальником інтегрованих ланцюгів постачання, транспортування та логістичних рішень.Маючи 133 офіси по всьому світу, компанія спеціалізується на управлінні надскладними ланцюгами поставок і високоспеціалізованій логістиці та інноваційних рішеннях для видимості.
Тан Чонг Менг, генеральний директор PSA International Group, сказав: «BDP стане першим великим придбанням PSA такого роду – глобального інтегрованого постачальника рішень для постачання та транспортування з наскрізними можливостями логістики. Його переваги доповнять і розширять можливості PSA щоб надати гнучкі, гнучкі та інноваційні рішення для вантажних перевезень. Клієнти отримають вигоду від широких можливостей BDP і PSA, одночасно прискорюючи свою трансформацію до сталого ланцюжка поставок».Угода все ще потребує офіційного схвалення відповідних органів та інших звичайних умов закриття.
Напружений ланцюжок поставок після пандемії також дедалі більше вплинув на зростання авіаційного транспорту.
Відповідно до даних світового ринку вантажних авіаперевезень, оприлюднених Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA), у листопаді 2021 року зростання сповільнилося.
Хоча економічні умови залишаються сприятливими для галузі, збої в ланцюзі поставок і обмеження потужностей вплинули на попит.Оскільки вплив епідемії спотворює порівняння місячних результатів у 2021 та 2020 роках, порівняння було зроблено в листопаді 2019 року, що відповідає нормальній моделі попиту.
Згідно з даними IATA, світовий попит, виміряний у тонно-кілометрах вантажів (ctks), зріс на 3,7% порівняно з листопадом 2019 року (4,2% для міжнародного бізнесу).Це значно менше, ніж зростання на 8,2% у жовтні 2021 року (2% для міжнародного бізнесу) та попередні місяці.
У той час як економічні умови продовжують сприяти зростанню авіавантажних перевезень, збої в ланцюзі поставок сповільнюють зростання через нестачу робочої сили, частково через сегрегацію персоналу, недостатню кількість місць для зберігання в деяких аеропортах і збільшення відставання від обробки наприкінці року.
Повідомляється про затори в кількох великих аеропортах, зокрема в міжнародному аеропорту Кеннеді в Нью-Йорку, Лос-Анджелесі та амстердамському аеропорту Схіпхол.Проте роздрібні продажі в США та Китаї залишаються високими.У Сполучених Штатах роздрібні продажі на 23,5% перевищують рівень листопада 2019 року, а в Китаї онлайн-продажі double 11 на 60,8% перевищують рівень 2019 року.
У Північній Америці зростання вантажних повітряних перевезень продовжує зумовлюватися високим попитом.Порівняно з листопадом 2019 року міжнародні вантажоперевезення авіакомпаній країни у листопаді 2021 року зросли на 11,4%. Це значно нижче показника жовтня (20,3%).Перевантаженість ланцюга постачання в кількох великих транспортних вузлах Сполучених Штатів вплинула на зростання.Пропускна здатність міжнародних перевезень порівняно з листопадом 2019 року зменшилася на 0,1%.
Порівняно з тим же місяцем 2019 року міжнародний вантажоперевезення європейських авіакомпаній у листопаді 2021 року зріс на 0,3%, але значно знизився порівняно з 7,1% у жовтні 2021 року.
Європейські авіакомпанії страждають від перевантаженості ланцюга поставок і обмежень місцевих пропускних можливостей.Порівняно з докризовим рівнем пропускна здатність міжнародних перевезень у листопаді 2021 року скоротилася на 9,9%, а пропускна спроможність основних євразійських маршрутів за цей же період зменшилася на 7,3%.
У листопаді 2021 року обсяг міжнародних повітряних вантажних перевезень Asia Pacific Airlines зріс на 5,2% порівняно з тим самим місяцем 2019 року, що лише трохи менше, ніж зростання на 5,9% минулого місяця.Міжнародні транспортні спроможності області в листопаді дещо знизилися – на 9,5% порівняно з 2019 роком.
Зрозуміло, що епідемія виявила вразливість глобального ланцюжка поставок — проблема, з якою галузь логістики продовжить стикатися цього року.Високий ступінь гнучкості та тісна співпраця між усіма сторонами в ланцюжку постачання необхідні, щоб повністю підготуватися до кризи та сподіватися впоратися з епохою після епідемії.
Інвестиції в транспортну інфраструктуру, такі як великомасштабні інвестиції в Сполучених Штатах, можуть допомогти підвищити ефективність портів і аеропортів, тоді як цифровізація та автоматизація важливі для подальшої оптимізації логістичних процесів.Однак не можна забувати про людський фактор.Дефіцит робочої сили - не лише водіїв вантажівок - свідчить про те, що все ще потрібні зусилля для підтримки логістичного ланцюжка поставок.
Ще одним викликом є реструктуризація ланцюжка поставок, щоб зробити його стійким.
У галузі логістики ще багато роботи, що, безсумнівно, доводить її здатність надавати гнучкі та креативні рішення.
Джерело: управління логістикою
Час публікації: 31 березня 2022 р
