Останнім часом фрахтові ставки на популярних маршрутах Шанхайської біржі судноплавства впали одна за одною, аринку контейнерних перевезень у Китаїбільше не «важко знайти».Хоча ставка фрахту впала в короткостроковій перспективі, вона все ще залишається на високому рівні в середньостроковій та довгостроковій перспективах.Видобувні компанії не постраждали, оскільки вони мають велику кількість довгострокових замовлень, а також деякіекспедиторипродають місця за нижчими цінами через зменшення обсягу вантажу.Для експортерів, що перебувають у нижній течії, падіння фрахту зменшило тиск на витрати на доставку.У середньостроковій і довгостроковій перспективі зростає попит у середній і нижній течії рконтейнерні перевезеннягалузь зменшується, тоді як пропозиція вгорі зростає, і галузь поступово змінюється від дефіциту пропозиції до надлишку пропозиції.

Коригування ціни для кількох маршрутів

За словами кореспондента China Securities Journal, падіння цін на маршруті з Китаю до Європи та США є найбільш очевидним.Основна причина полягає в тому, що попит на контейнери знизився, а промисловість контейнерних перевезень зазнала надлишку пропозиції в короткостроковій перспективі.

ВКитайські контейнерні перевезенняпромисловості, експедитори є основною силою в середньому потоці.Як міст між вантажовласниками та судноплавними компаніями, бар’єри для входу є відносно низькими, кількість велика, концентрація низька, а ринок відносно фрагментований.

Зрозуміло, що в промисловому ланцюжку глобальної індустрії контейнерних перевезень, окрім транспортно-експедиторських компаній середньої ланки, вгору в основному входять судновласники та судноплавні компанії, такі як три основні лінійні альянси, які є висококонцентрованими ринками;у той час як у нижній течії домінують компанії, що займаються імпортом та експортом., включаючи, але не обмежуючись трейдерами та виробничими компаніями, ринок є відносно фрагментованим.

Судячи з останніх тенденцій вантажних ставок на популярних маршрутах, ціни на таких маршрутах, як Далекий Схід-Європа та Далекий Схід-Північна Америка, знизилися.Судячи з останніх котирувань, ставка вантажу на маршруті Шанхай-Західна Америка вказана на рівні 7 116 доларів США/FEU, що на 11% нижче з початку року;ставка вантажу на маршруті Шанхай-Європа вказана на рівні 5 697 доларів США/TEU, що на 26,7% менше, ніж на початку року.За винятком японського маршруту, всі маршрути в інших регіонах знизилися різною мірою.

Згідно з даними Шанхайської біржі судноплавства, індекс експортних контейнерних перевезень Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) падає чотири тижні поспіль, демонструючи тенденцію до зниження в цілому з початку року.Станом на 8 липня 2022 року зведений індекс SCFI становив 4143,87, що на 19% нижче з початку року та на 5,4% вище в річному обчисленні.

Тиск витрат експортних підприємств зменшується

Щодо причин зниження цін на контейнерні перевезення, то, з одного боку, попит на імпортні товари у великих економіках, таких як Європа та США, зменшився, що також є основною причиною нещодавнього зниження тарифів на контейнерні перевезення.Лінійні вантажні ставки значно впали.З іншого боку, глобальні контейнерні потужності зросли помірно.Дані Clarkson показують, що станом на червень 2022 року загальна глобальна потужність контейнерних перевезень становить близько 25 мільйонів TEU, що на 3,6 мільйона TEU більше з початку року.Певний поштовх для зниження фрахтових ставок також дає збільшення потужностей.

Аналітик із судноплавства сказав репортеру China Securities Journal: «Останнім часом котирування ф’ючерсів справді ослабли.Раніше американський маршрут викликав великий спекулятивний попит, але цього року зовнішня економічна ситуація погіршилася, у поєднанні з впливом різних надзвичайних ситуацій, спекулятивні настрої послабилися, а експедирування вантажів ослабло.Пропозиції знижено».

Варто зазначити, що індекс вантажів у Балтійському морі (FBX), який є ближчим до ставки фрахту експедитора, впав більш значно, відображаючи постійне скорочення різниці між ціною експедитора та котируванням судноплавної компанії.

Журналіст дізнався, що падіння спотових фрахтових ставок більш суттєво вплинуло на компанії середньої та нижньої течії, тоді як судноплавні компанії, що займаються видобутком, підписали велику кількість довгострокових контрактів із високими цінами і наразі не постраждали.Для судноплавних компаній поточний рівень використання простору для відправлення з Шанхайського порту все ще становить близько 90%, і підписання довгострокової асоціації цього року є дуже хорошим, що сформувало певну гарантію для прибутків судноплавних компаній.

Транспортно-експедиційні компанії Китаюзараз стикаються з великим тиском.Ослаблення закордонного попиту призвело до певної втрати обсягу вантажів, а збільшення частки прямих пасажирів ще більше скоротило частку ринку експедирування вантажів;для компаній, що займаються перевезенням, зниження фрахту та обороту суден. Підвищення ставки зменшило тиск на транспортні витрати компаній-експортерів.

Пошук нового балансу між попитом і пропозицією

Глобальний ринок контейнерних перевезень змінився з «важко знайти коробку» на «продавати коробки зі знижкою», що свідчить про зміну структури попиту та пропозиції в галузі контейнерних перевезень.

Цей рік став переломним для індустрії контейнерних перевезень.З огляду на високу інфляцію в Європі та Сполучених Штатах, зміну монетарної політики та підвищений ризик економічної рецесії цінам на контейнерні перевезення важко продовжувати зростати.

Озираючись на поточний раунд глобальнихконтейнерні перевезеннязростання цін, після спалаху епідемії у 2020 році Китай взяв на себе лідерство у відновленні роботи та виробництва.У той же час, на тлі фінансових субсидій і політики пом'якшення монетарної політики в Європі та Сполучених Штатах, велика кількість імпортних товарів була попитом.Значно зріс попит на контейнерні перевезення.Крім того, через епідемію та невідповідність між попитом і пропозицією завантаженість портів і низька ефективність обороту ще більше підштовхнули фрахтові ставки.Після входу в 2022 рік, під впливом конфлікту між Росією та Україною, інфляція в більшості економік світу буде високою, а попит на імпортні товари в Європі та Сполучених Штатах знизиться.У середньостроковій та довгостроковій перспективі промисловість контейнерних перевезень поступово змінюється від дефіциту пропозиції до надлишку пропозиції.

У короткостроковій перспективі фрахтові ставки ще не вийшли на стадію прискореного падіння, і загальний рівень фрахтових ставок цього року залишатиметься високим та нестабільним.Основна увага сторони пропозиції все ще зосереджена на перевантаженості портів.З настанням пікового сезону та ризиком страйків завантаженість портів у Європі та Сполучених Штатах погіршилася різною мірою.Таким чином, вантажні ставки важко знизитися в третьому кварталі;у четвертому кварталі лінійні альянси можуть ефективно відреагувати на зниження попиту шляхом коригування рейсів, і очікується, що темпи зниження фрахтових ставок у четвертому кварталі не будуть надто швидкими.З нетерпінням чекаючи на 2023 рік, велика кількість нових суден буде спущена на воду, гнучкість регулювання пропускної здатності зменшиться, а попит ще більше ослабне, а тарифи на контейнерні фрахти можуть увійти в стадію прискореного падіння.

В умовах падіння цін на доставку та надмірної пропозиції контейнерів китайським експортерам слід бути більш обережними у виборіекспедитори в Китаї.Замість того, щоб сліпо гнатися за низькими цінами, краще вибрати міжнародну експедиторську компанію, яка є гарантованою та економічно ефективною для оптимізації витрат і максимізації прибутку.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.була глибоко залучена в галузь протягом 21 року та підтримувала тісні та дружні відносини співпраці з багатьма відомими судноплавними компаніями.Завдяки вигідним цінам на доставку, з точки зору клієнтів, це забезпечує найбільшу економічну ефективністьтранскордонні логістичні та транспортні рішення з Китаю. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!